歐洲汽車製造商將利用從12日開始的巴黎國際車展發表新款車型，並試圖向投資者證明具備競爭力，應對這些中國對手正憑藉日益豐富的電動和混合動力汽車產來不斷擴大市場份額的競爭。
今年巴黎國際車展上中國汽車品牌的規模是2024年上一屆的兩倍，除了比亞迪和奇瑞等老品牌外，還有阿凡達等新品牌。
巴黎車展正值歐洲汽車行業的關鍵時刻
目前的情況是自新冠疫情爆發以來，歐洲汽車製造商在華銷量大幅下降，而中國汽車製造商由於被美國市場拒之門外，且中國國內市場需求疲軟，正日益轉向歐洲市場。
策略諮詢公司Grant Thornton Stax的合夥人布拉德·昆茨表示 : “對於中國汽車製造商來說因為在美國寸步難行，因此必須努力在歐洲佔據主導地位，就是如果美國允許中國汽車製造商進入，歐洲就不會成為中國品牌如此爭奪的重要戰場。”
施密特汽車研究公司的數據顯示，中國汽車品牌銷售在第二季度佔據了歐洲市場10.7%的份額，高於去年同期的5.7%，也超過了上世紀70年代進入歐洲市場的日本汽車製造商。
歐洲汽車製造商正面臨「雙重博弈」
現在的情況是，來自中國汽車品牌競爭的壓力，加上美國關稅以及電氣化成本高昂，正對歐洲汽車產業造成衝擊。
德國福斯汽車正在裁員數千人，並考慮關閉工廠以降低生產成本，而其高端競爭對手BMW也在裁減數千個職位。
雖然兩年前，歐盟對中國製造的純電動汽車徵收關稅，但中國汽車製造商迅速應對，通過推出內燃機車型和插電式混合動力車型來佔領歐洲市場份額，如在今年第二季度，中國汽車品牌佔據了西歐插電式混合動力汽車市場份額超過26%，而兩年前同期這一比例僅為2.2%。
歐洲汽車行業目前呼籲歐盟對中國插電式混合動力汽車徵收關稅，與此同時，歐盟正在制定一項法律，其中包含「歐洲製造」條款，規定電動汽車必須達到一定比例的本地化才能獲得巨額補貼或被選中參與公共採購。
歐洲汽車製造商在與中國競爭對手爭奪市場份額的同時，也在尋求利用中國要在歐洲設廠的增長，把一些閒置工廠等出售給中國，並將中國的技術融入電動汽車，例如Stellantis公司就與中國國有企業東風集團建立了合作關係。
歐洲汽車行業依然強勁並蓄勢待發
雖然中國汽車製造商已成為電動汽車市場上的強勁對手，但是歐洲製造商也進行反擊，正研製新一代更經濟實惠的電動車型。
汽車行業分析師費利佩·穆尼奧斯表示 : “自疫情爆發以來，本次2026年巴黎國際車展很可能是最重要的車展，因為歐洲人正利用這個平台向中國展示，歐洲汽車製造業依然強勁並蓄勢待發。”
本次車展上展示的歐洲重要車型之一，有Stellantis公司打造的新型雪鐵龍2CV，也是製造商放棄某些功能以便提供更經濟實惠的電動汽車來對抗中國競爭。
與此同時，一些此前鮮為人知的中國品牌，例如長城汽車旗下的高端品牌Wey（中文品牌名稱為「魏牌」）也將在本次巴黎車展上嶄露頭角。
國際汽車製造商協會秘書長弗朗索瓦·魯迪耶表示 : “本次眾多品牌強勢參加巴黎國際車展就反映出在市場競爭日益激烈背景下，汽車製造商承受越來越大的壓力並與需要吸引更多買家。”